11 ms·

Having 2-3 major automobile (cars, trucks, busses, etc) manufacturers in a country half (or less) the population of NYC probably explains why.

bedobi 5y ago
Overwhelmingly, it's the Social Democrat party, not evil capitalists or car manufacturers, who are responsible for aggressively promoting cars and car centric policy and infrastructure in Sweden. This fact will grind the gears of both Swedes and misinformed Americans alike, lol.
- pbhjpbhj 5y ago
  Interesting, what sort of aggressive promotion of cars have the SD party being doing?
  - dagw 5y ago
    Just to note. The abbreviation for the Social Democrats in Sweden is "S". The "SD" party is the Sweden Democrats, a socially conservative right wing nationalist party.
  - bedobi 5y ago
    The history of "folkhemmet" is a topic about which entire books are written, but I'm not sure there are any that focus specifically on the car, I've appended some stuff from a quick google below. As a result of this history, today, the social democrats (just like all other parties) pay lip service to environmentalism, curbing emissions, fighting climate change etc etc, but the truth is they rely heavily on the utterly car dependent rural, small town and suburban voters they themselves have created, and are thus constrained in how much they can really push policies that meaningfully reduce car dependency. --- https://mhrf.se/broschyr/hjulspar https://mhrf.se/broschyr/hjulspar När väl vågorna efter andra världs- kriget började lägga sig blev vår in- ställning till bilen och bilismen oåterhållsamt positiv och Sverige blev det land i Europa som hade det snabbast växande antalet bilar per in- vånare. Det blev snarare det övriga samhället som fick anpassa sig efter bilen än tvärtom. Dessa hjulspår kan vi idag se lite varstans, inte minst i våra städer och tätorter som så småningom fick genomgå genomgripande förändrin- gar och i många fall till stora delar byggas om för att biltrafiken skulle fungera rationellt. I samband med det stora genom- brottet under 1950-talet förändrades synen på bilen. Man såg den inte längre som en lyxartikel, bilen kom till och med att bli en byggsten i folkhemsbygget. I skriften ”Har vi råd med bilen?” slog socialdemokraterna inför valet 1956 fast att bilen både var leksak och nyt- tosak och att den inte längre enbart var en angelägenhet för överklas- sen. Bilen kallades till och med för en demokratisk kraft... ...Man drömde om att komplettera folkhemsidyllen med en lagom stor bil – kanske en Volvo PV 444 eller en Saab 92. --- https://www.tekniskamuseet.se/lar-dig-mer/100-innovationer/bilen https://www.tekniskamuseet.se/lar-dig-mer/100-innovationer/b... Med det utbyggda vägnätet och det stadigt ökande antalet bilar började samhällsplanerarna övergå från att anpassa bilismen till det gamla samhället till att istället bygga ett bilsamhälle enligt förebilder från USA. Bilen ingick nu i ett gigantiskt tekniskt system där motorvägar och bilanpassade köpcentra med väldiga parkeringsplatser ingår. För att nå fram till bilsamhället började också Sveriges städer omvandlas — stadskvarter revs, vägar breddades, parkeringshus byggdes och städernas förorter utvidgades allt längre från stadskärnorna. Resultatet blev ett kulturellt och ekonomiskt bilberoende.
  - MomoXenosaga 5y ago
    You have to remember that after the self-imposed devastation of WW2 all European countries wanted to catch up with the US. Fridges, televisions comfortable houses and yes cars- these things were available to every worker in America. Living standards equal to the US were finally reached in the 1970s.
- cjblomqvist 5y ago
  I thought that the social democrats have been having close ties to the industry for a very long time? Maybe not capitalists in a strict sense, but industrialists? To me it seems like it's the social democrats, the industrialists and the unions who for long time worked quite a lot together and aligned?
throwaway2037 5y ago
New York City proper (five boroughs) has a population of 8.4 million. Sweden has a population of 10.35 million. But yes, I agree with your sentiment about having high density of manufacturing in a particular segment will probably skew your policies towards it. This might explain why Munich is so rich, but has such poor mass transit compared to Berlin. What surprises me more is that big Japanese cities like Tokyo and Osaka chose to build enormous rail networks (above and below ground) instead of wide, fast boulevards and raised expressways.
- cjblomqvist 5y ago
  I was thinking of NYC metropolitan area w/ 20 million in population :) https://en.m.wikipedia.org/wiki/New_York_metropolitan_area https://en.m.wikipedia.org/wiki/New_York_metropolitan_area
- dustintrex 5y ago
  Tokyo has an extensive network of raised expressways. They're just so extortionately priced (roughly $1/km) that nobody uses them unless they really have to, but since Tokyo is so crowded, they're jam-packed all the time anyway. https://www.japanistry.com/shuto-expressway-explained/ https://www.japanistry.com/shuto-expressway-explained/

bedobi 5y ago

Overwhelmingly, it's the Social Democrat party, not evil capitalists or car manufacturers, who are responsible for aggressively promoting cars and car centric policy and infrastructure in Sweden. This fact will grind the gears of both Swedes and misinformed Americans alike, lol.

pbhjpbhj 5y ago
Interesting, what sort of aggressive promotion of cars have the SD party being doing?
- dagw 5y ago
  Just to note. The abbreviation for the Social Democrats in Sweden is "S". The "SD" party is the Sweden Democrats, a socially conservative right wing nationalist party.
- bedobi 5y ago
  The history of "folkhemmet" is a topic about which entire books are written, but I'm not sure there are any that focus specifically on the car, I've appended some stuff from a quick google below. As a result of this history, today, the social democrats (just like all other parties) pay lip service to environmentalism, curbing emissions, fighting climate change etc etc, but the truth is they rely heavily on the utterly car dependent rural, small town and suburban voters they themselves have created, and are thus constrained in how much they can really push policies that meaningfully reduce car dependency. --- https://mhrf.se/broschyr/hjulspar https://mhrf.se/broschyr/hjulspar När väl vågorna efter andra världs- kriget började lägga sig blev vår in- ställning till bilen och bilismen oåterhållsamt positiv och Sverige blev det land i Europa som hade det snabbast växande antalet bilar per in- vånare. Det blev snarare det övriga samhället som fick anpassa sig efter bilen än tvärtom. Dessa hjulspår kan vi idag se lite varstans, inte minst i våra städer och tätorter som så småningom fick genomgå genomgripande förändrin- gar och i många fall till stora delar byggas om för att biltrafiken skulle fungera rationellt. I samband med det stora genom- brottet under 1950-talet förändrades synen på bilen. Man såg den inte längre som en lyxartikel, bilen kom till och med att bli en byggsten i folkhemsbygget. I skriften ”Har vi råd med bilen?” slog socialdemokraterna inför valet 1956 fast att bilen både var leksak och nyt- tosak och att den inte längre enbart var en angelägenhet för överklas- sen. Bilen kallades till och med för en demokratisk kraft... ...Man drömde om att komplettera folkhemsidyllen med en lagom stor bil – kanske en Volvo PV 444 eller en Saab 92. --- https://www.tekniskamuseet.se/lar-dig-mer/100-innovationer/bilen https://www.tekniskamuseet.se/lar-dig-mer/100-innovationer/b... Med det utbyggda vägnätet och det stadigt ökande antalet bilar började samhällsplanerarna övergå från att anpassa bilismen till det gamla samhället till att istället bygga ett bilsamhälle enligt förebilder från USA. Bilen ingick nu i ett gigantiskt tekniskt system där motorvägar och bilanpassade köpcentra med väldiga parkeringsplatser ingår. För att nå fram till bilsamhället började också Sveriges städer omvandlas — stadskvarter revs, vägar breddades, parkeringshus byggdes och städernas förorter utvidgades allt längre från stadskärnorna. Resultatet blev ett kulturellt och ekonomiskt bilberoende.
- MomoXenosaga 5y ago
  You have to remember that after the self-imposed devastation of WW2 all European countries wanted to catch up with the US. Fridges, televisions comfortable houses and yes cars- these things were available to every worker in America. Living standards equal to the US were finally reached in the 1970s.
cjblomqvist 5y ago
I thought that the social democrats have been having close ties to the industry for a very long time? Maybe not capitalists in a strict sense, but industrialists? To me it seems like it's the social democrats, the industrialists and the unions who for long time worked quite a lot together and aligned?

throwaway2037 5y ago

New York City proper (five boroughs) has a population of 8.4 million. Sweden has a population of 10.35 million. But yes, I agree with your sentiment about having high density of manufacturing in a particular segment will probably skew your policies towards it. This might explain why Munich is so rich, but has such poor mass transit compared to Berlin. What surprises me more is that big Japanese cities like Tokyo and Osaka chose to build enormous rail networks (above and below ground) instead of wide, fast boulevards and raised expressways.

cjblomqvist 5y ago
I was thinking of NYC metropolitan area w/ 20 million in population :) https://en.m.wikipedia.org/wiki/New_York_metropolitan_area https://en.m.wikipedia.org/wiki/New_York_metropolitan_area
dustintrex 5y ago
Tokyo has an extensive network of raised expressways. They're just so extortionately priced (roughly $1/km) that nobody uses them unless they really have to, but since Tokyo is so crowded, they're jam-packed all the time anyway. https://www.japanistry.com/shuto-expressway-explained/ https://www.japanistry.com/shuto-expressway-explained/